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            “鐵胡同”里不服“暑”

            發布時間:2023-08-03 10:18:00來源: 中國青年報

             

              你知道“胡同”,但你聽說過“鐵胡同”嗎?在膠濟鐵路東風站寬闊的編組場里,30多條鐵道線路并列排開,線路上停滿了長長的車列,走在中間一眼看不到頭,這就是鐵路編組場里鮮為人知的“鐵胡同”。

              我叫路安強,是東風站運轉甲班的班組長,我和同事的工作地點,就在這些密不通風的“鐵胡同”里。

              今年的暑運,氣溫明顯高于往年,山東各地連續發布高溫預警,最高氣溫直逼40攝氏度。在烈日炙烤下,地表加上車皮散發的熱量,“鐵胡同”里的溫度達到60多攝氏度。我們不懼酷暑,每天要工作10個小時,確保膠濟鐵路的運輸暢通。

              編組站與大家熟悉的客運站不同,它是為了鐵路列車編組而專門建立的車站,來自四面八方的貨物列車到達這里集結,然后再重新“洗牌”,按不同的方向編組成一列列貨物列車發往各地。

              編組站內雖然日夜繁忙,但因遠離城市,普通市民一般接觸不到,所以了解它的人較少。你可以把編組站想象成一個巨大的“蜂巢”,鐵路工作人員像一只只勤勞的“工蜂”,分布在編組場內各個崗位上,大家各司其職,聯勞協作,快速高效地完成作業。

              東風站位于膠濟鐵路的中段,擔負著膠濟線、張東線、辛泰線、張博線等方面的貨物列車的到發和解編任務,是膠濟線的中部樞紐。進入暑運,東風站的辦理貨車輛數日均超過1.3萬輛,遠超建站時1.13萬輛的設計能力,這給我們的工作帶來了很大的要求和挑戰。

              在東風站,駝峰解體是最重要的作業,是影響編組效率的關鍵。駝峰解體就如同“分揀快遞”,由機車頂送著一列車廂緩緩向峰頂移動,調車人員根據作業計劃,準確及時地提開車輛的鉤提桿兒,分離的車廂順著駝峰坡道滑行溜入到下方不同的股道,重新集結成一列列貨車。這段時間,我們每個班要解編25列車以上,大約1500多節車廂,大家都在加班加點地干,優先保障著電煤等能源物資的快編快運。

              讓人感覺有趣的應該是排風作業,我們俗成“拉風”,它是駝峰解編作業的第一道工序,就是拉動車輛的拉風桿兒排凈副風缸里的余風,讓車輛失去制動作用,簡單來說就是給車輛松開“手剎”。排風作業時,拉風員要不斷地重復著“彎腰、拉風”的動作,完成一列車需彎腰70多次、步行2000多米,一個班下來要行走20多公里。排風作業看似簡單,但卻馬虎不得,因為車輛一旦排風不凈就會造成駝峰溜放作業中途停車,不僅影響作業效率,還可能因“堵門”造成安全隱患。

              除了駝峰解體、“拉風”,編組場里還有列尾、貨檢、列檢、接發車、調車等工種,我們運轉甲班共有62名職工,分布在16個工作崗位上,各崗位組合在一起,像一個大“聯動機”,環環相扣、缺一不可。各個工種都很繁忙,大家戰高溫、斗酷暑,心往一處想、勁往一處使,努力提高作業效率。

              我們的工作雖然辛苦,但能保障著一趟又一趟滿載電煤的列車發往全國各地,在迎峰度夏電煤保供中貢獻我們東風人的力量,我覺得再多的辛苦也都是值得的。

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              口述:路安強 整理:梁兆福

            (責編:常邦麗)

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