1950年3月，十八軍先后組織了先遣支隊和兩支先遣部隊向西行進，進入藏區。其任務是：調查西藏的政治、軍事情況，提供制定政策的意見，調查進軍路線，籌措物資，組織運輸等。

　　3月29日，十八軍前指及北路先遣部隊五十二師一五四團從樂山出發，揭開了向西藏進軍的序幕。時任該團宣傳干事的劉廣潤說，出師動員大會上，一五四團接過軍黨委授予的“進軍先鋒”錦旗，部隊在樂山人民熱烈的歡送中，乘汽車向西康省省會雅安進發。

　　進軍伊始，十八軍將前指設在雅安，至康定后兵分南北兩路，分別向各處目標前進：北路為主要路線，由康定向西北直奔甘孜（行進路線最長）；南路為輔助路線，由康定往西開向巴塘。之所以選擇甘孜方向為主要進軍路線，是因為這條路線相對南線而言地形起伏較小，而且還有一條抗戰時期國民黨政府修筑過、后來廢棄了的簡易土公路。這條簡易土公路的確足夠“簡易”：剛竣工時國民黨政府交通總局曾拉上新聞記者組成“試車團”試過，來回一千六百公里走了四十四天，每天平均不到四十公里，還不如人走得快。一路上真就是：“一去二三里，拋錨四五回，停車六七次，八九十人推?！钡搅烁首?，舉行了一個通車慶祝儀式，拍了一張相片刊登在報紙上。那次試車一完畢，這條土公路就再也沒有通過車，也沒有人維護。時間一長，原有的兩百余座大小橋梁多為山洪沖垮，橋墩、橋臺所剩無幾；路面、路基也多塌陷。

　　3月31日，先遣隊抵達成雅公路的終點雅安。再向西行，已無公路，物資全靠人背馬馱。

　　由雅安再出發時，部隊總共只能攜帶二十天糧食。為確保這點糧食能吃到甘孜，先遣部隊加大每天的行程。一五四團從兩路口翻二郎山到鴨子口宿營，再自折多塘翻折多山至長春壩宿營。在海拔四千米上下的雪域高原，每個戰士負重七八十斤，每天如此長距離的徒步行軍，體力消耗極大。

　　部隊遇到的第一座鐵索橋橫跨飛仙關兩岸。橋面上只鋪著稀稀拉拉的窄木板，左搖右晃得很厲害，人踏上去心慌、眼花，騾馬根本走不了，于是卸下馱子，由人扛過去，再趕著騾馬泅水渡河。馱子輕的一百二十斤，重的一百四十多斤，最重的電臺設備達到一百八十多斤。

　　偵察科科長李奮帶頭扛起最重的馱子，大家都上來爭搶。鐵索橋不到兩米寬，離水面倒有二三十米，人踩著稀稀拉拉的窄木板，再扛上那么重的馱子，隨時都有失去平衡掉下去的危險，場面極為驚險。二十幾個人過一個鐵索橋竟用了兩個小時。那一路，接連過了四五座鐵索橋。最長、晃得最厲害的要數瀘定橋。這座因當年紅軍搶奪而聞名的鐵索橋，長一百多米，偵察科花了三個多小時才全部通過。

　　二郎山東坡大雪覆蓋，一過山頂西面居然沒有一點兒雨雪。東西兩面氣候截然不同，涇渭分明。下到瀘定橋邊，海拔驟然降低，就好像頭一天還在二郎山上過冬天，第二天就來到溫暖的大渡河邊。

　　康定西去，當地稱“出關”，意味著進入了藏區，海拔越來越高。進入藏區的第一座高山是折多山。此山藏語稱“居拉”，意為“腸子山”，因盤山小路彎彎曲曲狀如腸子而得名。

　　折多山海拔四千三百多米，空氣稀薄，山頂寸草不生，軍人們真正領教到了雪山的厲害：感到明顯的缺氧，氣喘不上來，胸悶得厲害，臉都憋得烏紫烏紫的。開始時先遣部隊還是按照內地行軍慣例，走五公里歇十分鐘，走十五公里“打個尖”1；后來眼看掉隊掉得不成樣子，后面的人離得越來越遠，只好改成一二公里一歇，快到山頂時，每隔五十米或一百米就要歇一歇，喘喘氣。

　　過了折多山西麓，幾天后進抵松林口，這是康北著名的森林區。行進在郁郁蔥蔥的原始森林中的小徑，太陽透過婆娑的林間，一道道金光灑滿林梢，空氣格外清新，感覺如入仙境。長途行軍的勞累頓時被這大自然的美麗驅散。

　　抵達將軍橋，進駐爐霍縣時，天氣突變，雨水加冰雹，鋪天蓋地。翻過羅鍋梁子山，北路先遣部隊看到入藏區以來第一個大寺廟—覺日寺。此地距甘孜只剩下兩天的路程。從雅安到甘孜總共六百余公里，部隊初試高原徒步行軍，跋涉二十四天。

　　1950年4月28日，北路先遣部隊三千余人精神抖擻地進入康北重鎮甘孜。

　　注：1打個尖：四川方言，非正餐時間臨時性地吃點東西。

　　未經授權，不得轉載。 

版權聲明：凡注明“來源：中國西藏網”或“中國西藏網文”的所有作品，版權歸高原（北京）文化傳播有限公司。任何媒體轉載、摘編、引用，須注明來源中國西藏網和署著作者名，否則將追究相關法律責任。